Carburateurs SU pour Harley-Davidson

Bien que moins répandus que les Keihin, Mikuni ou S&S, les carburateurs SU (notamment les célèbres modèles SU HS6 et SU HIF44 de 1,75 pouce / 44 mm) occupent une place à part dans l'histoire des V-Twin Harley-Davidson. Adaptés à la moto dès les années 70/80 par des préparateurs légendaires comme Rivera Primo (gammes SU Eliminator), ces carburateurs britanniques à dépression constante et boisseau à dôme d'amortisseur sont réputés pour leur grande souplesse, leur réponse d'une grande fluidité et leur capacité à s'adapter automatiquement aux variations d'altitude et de température.

Spécificités techniques et fonctionnement de la carburation SU

• Système à dépression constante (Constant Depression) : Le boisseau monte et descend sous l'effet de la dépression créée par le moteur, maintenant une vitesse de veine d'air constante au niveau du gicleur.

• Amortisseur à huile (Dashpot / Suction Chamber) : Le dôme supérieur renferme un piston plongeur baignant dans une huile fluide (type huile de fourche ou huile SU dédiée). Cet amortisseur freine la montée trop rapide du boisseau lors des ouvertures brusques de gaz, jouant mécaniquement le rôle d'une pompe de reprise pour enrichir le mélange à l'accélération.

• Aiguille profilée unique (Jet Needle) : La carburation (du ralenti à la pleine charge) est gérée par une seule aiguille suspendue dans le boisseau qui coulisse à l'intérieur du gicleur principal ajustable.

• Refroidissement et rendement : Grâce à leur grande finesse de pulvérisation, les carburateurs SU offrent une consommation maîtrisée et un comportement moteur très doux, sans les à-coups typiques des carburateurs à commande directe.

Étapes clés pour la réfection et l'entretien d'un carburateur SU