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Cornets d'admission
Cornets d'admission pour Harley-Davidson

Cornets d'admission

Le cornet d'admission (ou velocity stack) est la solution d'admission la plus radicale pour les moteurs Harley-Davidson V-Twin (carburateurs Keihin CV, Mikuni HSR, S&S Super E/G, Linkert ou corps d'injection EFI). Conçu pour maximiser la vitesse du flux d'air grâce à une entrée évasée en forme de trompette, le cornet élimine tout volume de restriction autour du venturi. Il offre une réponse instantanée à la poignée de gaz et une sonorité d'aspiration particulièrement agressive, tout en apportant une esthétique épurée et authentique sur les prépas Bobber, Chopper et Racer.

Spécificités techniques et déclinaisons des cornets

  • Optimisation de la veine d'air (Effet Venturi) : La forme conique et le rebord étvasé accélèrent la vitesse de l'air entrant dans le carburateur ou le corps de papillon, améliorant le remplissage du moteur à haut régime.

  • Grilles de protection et filtres intégrés : Disponibles en version ouverte avec grille pare-pierres en acier inoxydable (style vintage/chopper) ou avec un micro-filtre filtrant démontable (type gaze de coton ou mousse à forte perméabilité) pour retenir les poussières et débris.

  • Finitions et matériaux : Usinés en aluminium taillé masse (CNC), en laiton massif polie ou en finition chromée/noire alvéolée pour s'accorder avec le style de la machine.

  • Compatibilité et brides de fixation : Modèles avec entraxe spécifique 3 vis pour S&S Super E/G, montage direct sur Keihin CV40 et Mikuni HSR42/45, ou brides adaptables avec ou sans supports de reniflard intégrés.

Étapes clés pour l'installation d'un cornet d'admission

1.Dépose de l'ancien filtre et préparation de l'admission :Étape 1.

Retirez l'ensemble du filtre à air et sa platine arrière. Nettoyez soigneusement le plan de joint du carburateur ou du corps d'injection.

Vérification : Contrôlez l'absence de résidus d'huile ou de dépôts sur la portée de joint d'admission.

2.Installation du kit de reniflard et du joint d'embase :Étape 2.

Si votre cornet n'intègre pas les passages de reniflard de culasse, montez un kit de reniflard externe (vis creuses, durites ou banjos) pour évacuer les vapeurs d'huile du bas-moteur. Positionnez le joint d'embase neuf.

Vérification : Assurez-vous que le joint n'obstrue aucun conduit de dépression ou d'ajutage d'air sur la face avant du carburateur.

3.Fixation du cornet, freinage de la visserie et réglage :Étape 3.

Présentez le cornet d'admission et serrez la visserie de fixation.

Vérification : Appliquez impérativement une goutte de frein filet moyen (Loctite bleu) sur chaque vis pour éviter tout desserrage lié aux vibrations du V-Twin, puis ajustez la richesse au ralenti pour compenser l'afflux d'air supérieur.

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